Ci-dessous les photos illustrant le déroulement de changement des injecteurs. N'hésitez pas à me faire part de vos commentaires en utilisant le lien du courier électronique situé page d'accueil.

Avant de commencer, assurez vous que vos injecteurs possèdent les 4 mêmes chiffres que les anciens.

Par exemple, 3260 4J

Pour cette opération, l'outillage nécessaire se résume à:

- Grand et petit cliquet avec rallonge à disposition. (15cm suffit)
- douille de 12mm et de 10mm avec le renvoi d'angle.
- Clé à oeil de 12mm et 10mm
- Un tournevis crussiforme
- Un tournevis porte douille à cliquet (facultatif)
- Un pinceau pour nettoyer le pourtour des injecteurs
- Non représenté, il vaut faudra aussi un maillet et un gros tournevis plat.
- Une clé dynamométrique ( éssayez de vous en faire prêter une )
- Une boite pour mettre toute les vis dedans.

Pour commencer, désserer le colier de raccordement du couvercle du filtre à air à la pipe en alu, utiliser pour celà le petit cliquet et la douille de 10mm.

A l'aide de la clé platte à oeil de 12mm, déposer la tubure du renifler de la culasse, en principe le joint devrait venir avec.
Cette dernière est tenue par 2 vis e sous la pipe d'arrivée d'air au turbo, puis par une vis sur l'arrière de la pipe de refoulement du turbo. Déclipser la durite de la cullasse, faites la tournée d'un quart de tours sur la tubulure, sortir le tout ves l'avant par le dessous des pipes.

Remettez les vis dans leur logement ou dans une boite, vous gagnerez du temps au remontage.

Déposez maintenant les deux pipes de fonte d'aluminium, en commençant par celle de l'inscription TURBO.

- A l'aide du cliquet et de la douille de 10mm, desserrer les colliers d'étanchéité du turbo.
- Dévisser les 3 vis de fixations.
- Retire la pipe.

Idem pour la pipe de l'admission, marquée TOYOTA, prendre garde aux 3 vis de fixations sur l'admission, celle à l'arrière sert aussi de fixation pour le cable d'accélérateur, ce dernier est aussi tenu par une seconde vis à l'arrière de la pipe. Toujours derrière, une vis, horizontale cette fois, vous obligera à vous coucher sur le moteur pour la desserer, elle sert de fixation à différentes connexion.
Vous pouvez à présent déposer la pipe.

 

Voilà, avant d'aller plus loin, prendre 2 chiffons propre et disposer les dans le turbo, ceci vous évitera de partir à une pêche commando pour récuper une rondelle qui voudra se faire la malle...
Procèder de même pour l'admission en la recouvrant d'une boite, d'un chiffon, de que vous avez sous la main, en évitant les chiffons sales et peluchant.

A l'aide du pinceau et d'un solvant volatil, un dégraissant soudre fera l'affaire, nettoyer le pourtout des injecteurs, si comme moi vous n'avez pas pensé à passer le Karcher avant...L'aspirateur n'étant pas du reste, si trop de saleté venait à surgir, n'hésitez pas, plus se sera propre, moins vous risquerez qu'une "merde" tombe dans votre conduit menant au piston. Celà ferait vraiment négliger, et dans le pire des cas risquerait d'engendrer quelques problèmes.

Voilà le dernier conseil avant de vous lancer, dévisser la patte de support des durites de chauffage, disposant à l'extrémité de durites souples, vous les écarterez par la suite pour accèder aux vis des injecteurs.

 

A vous de jouer, comme conseils, je vous préconiserais de commencer par enlever la durite latérales du retours d'injection. Ensuite, dessérez les vis du retours d'injections des injecteurs 2 à 4 à l'aide du cliquet et de la douille de 12, puis celle de fond pour finir par la première. Vous les mettrez dansune boite propre ne craignant pas le gasoil. En procèdant tel que, vous déposerez la tubulure du retours d'injection en ayant l'oeil dus les injecteurs, surveillez que les rondelles en cuivre du dessous ne se barrent pas des injecteurs, en principe elles devraient restées dessus.
Voilà, à vous de choisir par quel injecteur commencer, mais je vous dirais franchement, faites vous lam ain encommençant par le 4 car c'est pas évident lorsqu'on a pas l'habitude et que c'est une première fois, ce dernier est le plus accessible de tous.
Pour le sortir, dévisser, toujours avec le cliquet et la douille de 12mm mais avec une rallonge, les deux écrous latéraux de fixations de l'injecteur. A l'aide d'un gros tournevis plat du maillet, sortez l'injecteur en plaçant le tournevis en appui sur une tête de vis située juste à côté de l'injecteur, et tapez "légèrement" ( ne pas le carresser non plus ) sur le manche du tournevis. L'injecteur devrait sortir sans trop de problème.
Pour mettre le nouveau, assurez vous que la rondelle en bronze n'est pas resté au fond du trou avant d'y mettre le nouveau, en principe, elle aurait du sortir avec, si ce n'est pas le cas, laissez là au fond et montez votre nouvel injecteur, sans remettre de rondelle ! Si l'ancienne est sortie, à l'aide d'un grand tournevis fin, vous ferez descendre la nouvelle rondelle au fond, ainsi elle sera déjà positionnée, mais vérifiez quand même.

Voilà, il vous en reste 5 à faire, rendez vous dans 2 heures, si tout se passe bien....

Bon, ça y est ? Ok, pour le remontage, c'est pas compliqué, c'est sens inverse, SAUF, si comme moi vous n'avez pas de nouvelles rondelles en cuivre, conservez les anciennes, mais retournez les, afin que la face lisse soit en contact avec la face plane de la tubulure de retours d'injection.

Bon courage, et n'hésitez pas à me demander quoi que ce soit sur cette opération.

Pour ceux qui voudraient savoir d'où proviennent mes injecteurs, c'est une société australienne , je remecic au passe Stephane Marcou qui m'a fait les éloges de ces injecteurs, à titre d'info, pour six pointes d'injecteurs, c'est 200 euros, qiand au prix de mes injecteurs, c'est secret défense, par contre vous pouvez directement contacter Stephane qui se fera le plaisir de tout vous expliquer. Pour celà, écrivez lui à l'adresse ci-après en remplaçant le CHEZ par @ traditionnel, " smarcouxCHEZclub-internet.fr " .

Le Webmaster.